印度空军最近大幅增加了97架“光辉”MK1A战机的订单,宣布这款“国产战机”已经达到了4.5代水平,并且认为它的性能“超越了所有非五代战机”。那么融可赢配资,背后究竟隐藏着怎样的自信呢?
提到印度的“光辉”战机,许多军迷的第一反应可能是那句经典评价——“研发30多年,产量才40多架”。自2016年正式服役以来,这款飞机的进展的确有些坎坷,甚至连印度空军一开始也并未看好它。然而,近年来,局势发生了变化,印度空军不仅接收了9架新型“光辉”MK1A,还在短短时间内将订单追加到180架,这一转变无疑反映了他们对这款战机重新燃起的信心。
三十年磨一剑,战机艰难诞生
展开剩余77%“光辉”战机的故事可以追溯到三十多年前。当时,美国的F-22已经装备二十多年,其他国家的五代机也早已开始试飞,而印度却仍在为三代机而奋斗。2016年,印度空军接收了第一批“光辉”战机,但直到2018年,它才真正具备实战能力。与一般战机的装备程序相反,“光辉”是先服役后实现实战能力,足见印度空军的急切需求。
更令人头疼的是,产量一直无法上去。从2016年到2025年,预计这段近十年的时间里融可赢配资,交付的“光辉”战机将不到30架。作为轻型战斗机,它的超重和短航程使得它的轻型特性显得不那么明显,反而显得有些像重型机。
进口零部件困境,国产化路漫长
“光辉”MK1的一个关键问题是零部件主要依赖进口。虽然印度研发了三十多年,但结果却只是将各种进口零部件装进了本国生产的飞机中。这显然不能让人满意,于是印度立刻启动了MK2项目的研制,同时也开发了MK1A升级版,这便是现在让印度信心大增的“光辉”新版本。
MK1A版本的国产化率已超过50%。如果印度能够将以色列的雷达换成自己生产的产品,这一比例甚至能够接近60%。这是印度政府明确设定的目标。
三大关键升级,性能大幅提升
那么MK1A版究竟有哪些亮点呢?首先融可赢配资,它换装了以色列的机载有源相控阵雷达,探测距离得到了显著提升。其次,集成了新型电子战系统,大大增强了战机的生存能力。最实用的改进是它增加了空中加油能力,此外,还能够兼容更多武器,不仅能进行超视距空战,还能发射世界闻名的“布拉莫斯”超音速反舰导弹。
“布拉莫斯”的加入让印度在印度洋地区的军事存在更为强大。经过综合评估,印度认为MK1A已达到4.5代战机的标准,且超越了所有非五代战机。
印度自信的传统:从“光辉”到稀土
印度对“光辉”的信心其实有着深厚的传统。早在中国的歼10战机服役时,印度就曾宣称“光辉”更强,理由是“光辉”服役更早。歼15战机上航母时,印度又表示“光辉”更强,因为印度拥有更早的航母。中国引进苏35时,印度声称“光辉”比苏35还强,甚至在歼20服役后,印度还说“光辉”更厉害,理由是“飞行员能用眼睛看到歼20,所以歼20不隐身”。
这份自信并不仅限于军事领域。比如在稀土问题上,印度曾嘲笑中国“收紧稀土出口自毁长城”,结果转而承认完全误判了形势。如今,中国已经掌握全球70%的稀土加工产能和数万项提炼技术专利,而印度直到2024年才启动稀土分离技术的研发,并计划到2027年实现商业化。
发动机问题:依赖美国,潜在风险
然而,“光辉”战机面临的最大挑战是发动机。印度至今没有能力自主研发战机发动机,而“光辉”仍然使用美国通用电气生产的F404发动机。虽然这款发动机本身没有问题,但其来源是美国。在当前印度与美国关系日益紧张的背景下,F404随时可能被美国停止出口,这将直接影响到“光辉”的生产。
如果美国切断F404发动机的供应融可赢配资,印度的“光辉”战机可能就无法继续生产。唯一的解决办法是让“光辉”战机兼容法国或俄罗斯的发动机,但依赖进口仍然是一个大问题。
从失败中汲取经验,印度空军信心回升
印度空军对“光辉”的信心并非没有根据。尽管在之前的印巴空战中,印度失利,但他们依然坚信,若换上“光辉”战机,结果一定不同。换句话说,他们认为“光辉”比法国的“阵风”还要先进。
这种信心得到了军方的认同。印度不仅追加了订单,还加速了接收步伐。按照现有的生产节奏,每年可以交付十几架,但根据现有进度,完成180架订单可能需要十多年。
然而,印度似乎并不担心时间问题。毕竟“光辉”已经历经了30多年的研发,若再等十几年,又何妨?真正的挑战在于,如果美国切断F404发动机的供应,这条生产线是否还能继续运转。
发布于:天津市睿迎网提示:文章来自网络,不代表本站观点。